Vuosaari Finnsteve

Finnstevelle Vuosaaren sataman avaaminen merkitsi valtavaa muutto-operaatiota marraskuisena viikonloppuna. Jätkäsaaren ja Länsisataman kalusto piti saada välittömästi täyteen käyttöönsä uudessa terminaalissa. Uuttakin kalustoa oli hankittu; neljä Kalmarilta tilattua nosturia muodostivat kokonaishankintahinnaltaan lähes kolmanneksen Finnsteven koko investoinnista Vuosaareen.

Neljä nostokyvyltään satatonnista konttinosturia operoi Finnsteven päälaiturilla, 750 metriä pitkällä pistolaiturilla. Vastaavantyyppisiä nostureita on viime vuosina toimitettu maailman suurimmille satamaoperaattoreille, esimerkiksi PSA-yhtiölle Belgiaan.

”Nosturien laskennallinen käyttöikä on noin 20 vuotta”, arvioi projektipäällikkö Mika Niskanen Finnsteveltä.

Uudet nosturit kykenevät nostamaan niin sanotulla tandem-tekniikalla kaksi 40 jalan konttia kerralla. Logistista tehokkuutta Finnsteven uudessa terminaalissa lisää se, että kontit voidaan käsitellä läpivirtausperiaatteella eli kontit puretaan ja lastataan ilman tavaran välivarastointia.

Kuudesta hallista yksi on varattu saapuvan junaliikenteen lastia varten.

Erityisesti paperirullien logistiikkaan tarkoitettua V15-hallia oli alun perin suunniteltu Keravalle.

”Suunnitelma kuitenkin muuttui, ja tästä syystä pääsimme rakentamaan kyseistä hallia hieman myöhemmin kuin muita viittä halliamme”, kertoo Finnsteven tekninen päällikkö Aarne Winqvist.

V15:n vuonna 2006 tehty uusi sijoittamispäätös jo varsin täydelle satamakenttäkartalle ei ollut kovinkaan helppoa.

”Kun sopivin paikka löytyi, hallin tieltä oli siirrettävä yksi jo pystytetty valaisinmasto ja purettava maston perustukset”, kertoo Finnsteven rakennuttajakonsulttina toiminut Kaarlo Ylinen Ahma insinöörit Oy:stä.

Järeitä rakenteita

Kokonaisrakennuskustannuksiltaan yli 60 miljoonan euron Finnsteven hallit ovat rungoltaan terästä. Ne on rakennettu satamaa varten mereen läjitetyn täyttömaan päälle.

”Helsingin satama luovutti meille tontin tarkkaan määritellyssä korossa teetettyään alueella ensin täytöt ja täyttöjen syvätiivistykset”, Aarne Winqvist kertoo.

Syvätiivistys oli Winqvistin mukaan tehty huolella eikä esimerkiksi mitään rakennustöitä haittaavia jälkipainumia ole esiintynyt.Tämän varmistamiseksi Finnsteve teetti pohjarakennussuunnittelijallaan Ramboll Finland Oy:llä levykuormituskokeet.

- Painumattomuus on meille ensiarvoisen tärkeää, sillä erityisesti paperiterminaalissa lattian tasaisuusvaatimukset ovat erittäin tiukat. Myös kantavuusvaatimukset ovat poikkeuksellisen korkeat, hän perustelee.

Syvyydeltään 75-metristen ja maksimipituudeltaan 300-metristen hallien teräsrunkotoimittajia oli kaksi: Normek Oy ja Teräselementti Oy. Suurimmalta vapaalta korkeudeltaan 7,5-metriset hallit on mitoitettu yli 30 m/s tuulennopeutta vastaaville korotetuille tuulikuormille.

- Jo tähän mennessä on nähty, että tällaiset tuulennopeudet ovat Vuosaaressa todellisuutta eivätkä mitään suunnittelunormien ääritapauksia. Uudessa satamassa on nähty tuulia, jotka ovat irrottaneet ikkunoiden aurinkosuojasäleitä; niitä on lentänyt katolle aiheuttaen siellä vuotoja”, Kaarlo Ylinen kertoo.

Finnsteven uuden terminaalin pääurakoitsijana toimi Rakennusosakeyhtiö Hartela, joka toteutti kokonaishintaurakkana kaikki kuusi rakennusta. Työt alkoivat maaliskuussa 2007 ja valmistuivat elokuussa 2008 – lukuun ottamatta paperilogistiikkaan tarkoitettua V15-hallia, joka valmistui syyskuussa.

- Työmaa-alueen laajuus oli aivan poikkeuksellinen, halkaisijaltaan lähes kilometrin. Rakennustyönä kohde oli varsin selkeää perusrakentamista, vaikkakin rakenteiltaan epätavallisen järeää. Suurista kuormista huolimatta paalutuksiin jouduttiin ainoastaan henkilöstökeskusrakennuksen osalta. Syvätiivistys oli tehty huolella, Hartelan vastaava mestari Juha Puhakka kertoo.

Hartelan osuus kaikista rakennustöistä oli noin 80 prosenttia. Viidenneksen osuudesta vastasi Rakennustuote Oy, jonka urakka sisälsi pääasiassa satamakentän rakenteita kuten konttilukkitelineitä ja Finnsteven portin teräsrakenteita.